蔚来神玑NX9031芯片量产上车，单颗算力超1000TOPS

2025年6月，蔚来汽车正式宣布其NT3平台首款旗舰车型ET9搭载自研智能驾驶芯片「神玑NX9031」量产交付。这标志着蔚来历时四年的芯片自研战略终于结出硕果，成为中国首家实现高阶智驾芯片自研量产上车的车企。

神玑NX9031芯片于2023年NIO Day首次发布，经过近两年的研发、流片和车规级验证，此次随ET9正式走向市场。

核心规格：5nm制程，1000TOPS算力

神玑NX9031是一颗专为高阶智能驾驶设计的系统级芯片（SoC），采用台积电5nm车规级制程工艺。与英伟达Orin-X采用的7nm制程相比，5nm在同等功耗下可提供约30%的性能提升。

芯片集成了：

• ARM最新Cortex-X系列CPU核心 — 提供充沛的通用计算能力，满足自动驾驶场景中复杂的逻辑处理和规则引擎运算需求。
• 蔚来自研NPU（神经网络处理单元） — 采用数据流架构设计，专为Transformer、BEV等主流感知模型优化，单颗芯片AI算力实测超过1000 TOPS（INT8精度），远超英伟达Orin-X的254 TOPS。
• 自研ISP（图像信号处理器） — 支持每秒处理60帧、每帧1200万像素的11路摄像头数据流，动态范围达到140dB，在逆光、夜间等复杂光照条件下依然能够输出高质量图像。
• 安全岛模块 — 符合ISO 26262 ASIL-D功能安全等级，内置自检和冗余监控逻辑。

在内存带宽方面，神玑NX9031配备了HBM3高带宽内存，总带宽超过1.2 TB/s，确保大模型推理的数据搬运不成为瓶颈。

双芯片冗余：L4级算力冗余方案

蔚来在ET9上采用了「双神玑」方案——车辆搭载2颗神玑NX9031芯片，总系统算力超过2000 TOPS。双芯片采用主备冗余架构运行：主芯片承担全时智驾运算，备芯片执行同步验证和故障监控。一旦主芯片检测到异常，备芯片可在10ms内完成接管，确保智驾系统不会因单点故障降级。

这种双芯片冗余架构是蔚来面向L4级自动驾驶的重要技术预埋。蔚来CEO李斌在交付仪式上表示："神玑NX9031的算力冗余设计，不仅让ET9在今天的城区NCA、高速NOA等场景中拥有充足的算力储备，也为未来L4级自动驾驶功能的上线做好了硬件准备。"

竞品对比：神玑NX9031 vs. 英伟达Thor vs. 地平线征程6

将神玑NX9031与当前行业主流智驾芯片进行对比：

• 英伟达Thor：Thor是英伟达下一代智驾芯片，官方宣称单颗算力可达2000 TOPS，采用台积电4nm制程，预计2025年底开始向车企交付。Thor的优势在于英伟达成熟的CUDA生态和极高的软件兼容性，大量感知模型可直接在Thor上无缝运行。但Thor的功耗也较高（约250W），对整车热管理提出了较大挑战。神玑NX9031在单芯片绝对值上不及Thor，但双芯片方案在系统总算力和冗余安全性上更有优势。
• 地平线征程6：征程6是地平线推出的最新一代智驾芯片，单颗算力约560 TOPS，采用BPU纳什架构，在Transformer推理效率方面做了专门优化。征程6的优势在于其开放的「天工开物」开发者平台和高度本土化的生态支持，已获比亚迪、理想、吉利等多家车企定点。征程6的能效比（TOPS/W）约比神玑NX9031高15%，但绝对算力仅为后者一半左右。
• Mobileye EyeQ Ultra：EyeQ Ultra单颗算力约176 TOPS，远远落后于以上三款芯片。Mobileye的优势在于其成熟的EyeQ生态和经过大规模验证的感知算法堆栈，但其封闭的软硬件捆绑模式正受到越来越多车企的质疑。蔚来等头部车企选择自研芯片，本质上也是对Mobileye封闭体系的一次产业突破。

蔚来芯片自研战略：从边缘到核心的进击

蔚来的芯片自研战略可以追溯到2021年，当时蔚来组建了一支由前华为海思、高通和ARM架构师组成的核心芯片团队，总人数目前已超过500人。自研芯片的决策基于两个核心判断：

第一，智驾芯片是智能汽车的核心「心脏」，如果长期依赖外购，车企在功能迭代节奏和成本控制上将始终受制于人。以英伟达Orin-X为例，单颗芯片采购成本约400-500美元，两颗Orin-X的系统方案BOM成本接近1000美元，是整车BOM中占比最高的单一元器件之一。自研芯片可以从根本上降低这一成本。

第二，自研芯片可以实现「算法-芯片-系统」的垂直整合，相比通用芯片方案，自研方案在特定模型上的推理效率可以提升2-3倍。蔚来在神玑NX9031上预设了对自家NAD（NIO Autonomous Driving）感知模型的硬件加速器，使得BEV+Transformer模型的推理延迟从Orin-X上的25ms降低到12ms，翻倍提升。

NT3平台与ET9：神玑的首发阵地

神玑NX9031的首发车型是蔚来NT3平台的开山之作——行政旗舰ET9。ET9定位百万级行政轿车，与奔驰S级、宝马7系、保时捷Panamera等传统豪华车型竞争。除了神玑芯片外，ET9还搭载了蔚来天行全主动悬架、线控转向、900V高压平台和自研智能底盘域控制器等一系列最新技术。

蔚来表示，神玑NX9031将从2025年下半年开始逐步搭载至NT3平台的其他车型，包括ES9、EC9等。预计到2026年底，神玑芯片的装机量将超过15万颗。

行业影响：中国智驾芯片自研进入收获期

神玑NX9031的量产上车，不仅对蔚来意义重大，对整个中国智能驾驶产业也有标志性影响。它证明了车企自研高阶智驾芯片从技术可行性到商业可行性的链路已经走通。在蔚来之前，全球仅有Tesla（搭载FSD Chip）、小鹏（与高通合作定制）等少数车企实现了智驾芯片的深度定制或自研。

行业分析师指出，随着神玑NX9031的量产、地平线征程6的铺开以及更多车企加入自研阵营，中国智驾芯片市场正在从「一家独大（英伟达Orin）」加速走向「百花齐放」的新格局。这对于降低整车智驾成本、加速高阶智驾的普及具有深远的积极意义。